一個“肌肉派”電動汽車要挑戰(zhàn)特斯拉，靠譜嗎？

文/金錯刀（微信ID：ijincuodao。覆蓋300萬科技商業(yè)人群的每日獨家干貨）

采訪/文華（微創(chuàng)新學(xué)院案例中心編輯）

下一個小米會誕生在哪？我認為是汽車行業(yè)。

前段時間，一個爆品會會員買了一輛騰勢高端純電動汽車，建議我關(guān)注一下。

電動汽車有幾個流派：一個是逼格派，高舉高打，像特斯拉。第二是吃軟飯派，就是互聯(lián)網(wǎng)公司殺進汽車行業(yè)的。第三是肌肉派，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+動作（傳統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)品，但在營銷和服務(wù)上有互聯(lián)網(wǎng)的嗅覺）。

騰勢是典型的“肌肉派”，是奔馳的母公司戴姆勒和比亞迪合資的一家公司，據(jù)說是戴姆勒在海外唯一的一家50%入資的技術(shù)研發(fā)型公司。公司已經(jīng)成立了5年，真正啟動產(chǎn)品、營銷是1年前。

但動作挺猛，騰勢在中國的PK對象是特斯拉，因為兩者都屬于高端電動汽車。整個2015年，騰勢的銷量達到了近3000輛，要知道特斯拉剛進入中國那年的銷量也才在2500輛左右。

IBM的能源和云項目的執(zhí)行顧問Mike Barnard曾經(jīng)說過一句狠話：“新的競爭對手比如特斯拉和蘋果，會在各個方面完爆傳統(tǒng)汽車。目前大部分汽車公司會失敗，因為它們很難適應(yīng)電氣化帶來的沖擊?！?/p>

騰勢CEO嚴琛認為：電動汽車首先是一部汽車，傳統(tǒng)企業(yè)的電動汽車才能完爆市場。

我關(guān)注的是，傳統(tǒng)勢力殺入電動汽車，什么是他們最強悍的肌肉？

雖然騰勢經(jīng)常被拿來跟特斯拉做PK，但我們認為，特斯拉不是真正意義的競爭對手，走的線路不一樣。特斯拉更像是一個富人的玩具，騰勢是想成為一個主流的選擇。

這使得騰勢在做產(chǎn)品設(shè)計上，跟特斯拉的高顏值形成區(qū)隔，不拼造型，不拼設(shè)計。產(chǎn)品從一開始就定位要做電動汽車的“肌肉派”，而硬實力是最重要的。

先看看騰勢在產(chǎn)品上的“肌肉”：

一是擁有300公里的超長續(xù)航里程，二是安全性。

騰勢在安全上是投入最多的，集成了比亞迪先進的電池技術(shù)和戴姆勒的百年造車工藝、尖端安全技術(shù)，甚至增加了安全標準。騰勢經(jīng)過18個月的強化測試，包括中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結(jié)冰路面）的行駛狀況進行了監(jiān)測，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測試外，騰勢還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。

另外，騰勢還是首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車?；贑-NCAP評分標準，騰勢測試結(jié)果達到五星安全最高分。

對于有傳言開電動汽車有電磁輻射，騰勢甚至還專門設(shè)計了電磁輻射的安全保護方案，這個方案是按照歐盟的標準做的。

第三是產(chǎn)品可靠性。汽車首先是移動空間，所以平穩(wěn)性、耐久性、整車專業(yè)性和內(nèi)飾的舒適度很重要。由于騰勢有一半的血統(tǒng)是戴姆勒，因此其電動車的配置標準可以戴姆勒旗下豪華車奔馳相媲美：2米88的軸距、470L后備箱容量、18英寸鋁輪、8英寸多媒體觸摸屏、12聲源哈曼卡頓音響系統(tǒng)、帶自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的創(chuàng)新型氙氣大燈、易操作的車載導(dǎo)航系統(tǒng)等等。

特斯拉是電動汽車中“自帶話題”的代表，甚至砍了廣告費，靠明星效應(yīng)和粉絲模式產(chǎn)生強的擴散效應(yīng)。

騰勢作為一個新晉品牌，如何找到一種跟特斯拉能PK的品牌營銷方式呢？

騰勢市場總監(jiān)胡曉慶的答案是：新能源的整合營銷模式。

2015年12月31日，騰勢在北京、上海、深圳等全國的核心城市，針對目標消費者，推出了電動汽車在微信朋友圈中的第一個廣告。

12月31日晚，騰勢緊接著在北京京信大廈、上?；ㄆ煦y行大廈、深圳京基100投放了三個城市的城市樓宇廣告。

這還不是結(jié)束，2016年1月1日，《人民日報》刊登了一則史上最簡短的廣告，其中一個版面的內(nèi)容是——【“騰”勢？】，另一個版面的內(nèi)容是——【騰勢！】。

這三個營銷動作都是騰勢跨年營銷戰(zhàn)役的組成部分。 這三個動作看起來都是割裂的，但本質(zhì)上是一脈相承的，都是從“騰勢”的名稱出發(fā)去做的，因為“騰勢”這兩個字的字面含義有更加美好、更加積極的意思。微信朋友圈和樓宇的廣告關(guān)注的是城市的“騰勢”，而《人民日報》關(guān)注的是每個人的“騰勢”。

騰勢想要通過這三個線上的廣告，再加上一系列的傳播，將所有關(guān)注騰勢的人群引流到線下，然后配合配套的試乘試駕、體驗等活動，真正打通線上線下，從而形成一個閉環(huán)。  

吃軟飯被認為是互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心武器。比如，智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅就認為，汽車與手機行業(yè)有很多相似點，他做電動汽車的第一個關(guān)鍵突破就放在車載智能系統(tǒng)上。

特斯拉跟谷歌在電動汽車上最大的一個PK也是吃軟飯，就是拼無人駕駛，雙方互相挖人。

但對于騰勢而言，這種完全基于互聯(lián)網(wǎng)軟件的“吃軟飯”還是奢侈品，換句話說，中國用戶還沒有到為“吃軟飯”埋單的時候。

騰勢在吃軟飯上最大的動作，一個是粉絲經(jīng)濟，一個是服務(wù)牌，就是實打?qū)嵉氖酆蠓?wù)體系。

在純電動車市場上，騰勢享受中國市場當前最高的補貼，比如在深圳，騰勢可以享有總共13.4萬元的國家和地方補貼（包含用車補貼），這讓騰勢的潛在目標用戶除了諸如企業(yè)高管的中國的富裕階層，擴大到邁騰、帕薩特等傳統(tǒng)燃油車市場的一般消費者。

即便是擁有300公里的超長續(xù)航里程，騰勢也需要解決消費者關(guān)心的充電問題。目前，騰勢已經(jīng)開展了大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2015年底，騰勢將在北京和深圳安裝超過300個騰勢充電樁。而在2016年3月前，騰勢將在北京、上海、深圳和廣州等城市安裝總數(shù)超過400個專屬充電樁。

把線下體驗的優(yōu)勢放大，是騰勢的另一招。比如，在北京、上海、天津、杭州、南京等地，舉辦了“光電行動”挑戰(zhàn)賽，別出心裁。具體來說，就是DENZA騰勢邀請體驗者，體驗充滿電的騰勢最遠可以跑多少公里。再比如，騰勢還針對各個行業(yè)的總監(jiān)級別以上的人群，提供三天免費試乘體驗的機會，通過這些高端人群的口碑讓騰勢的知名度釋放。

面對一個嶄新的用戶需求，騰勢最大的敵人是產(chǎn)品如何尖叫。

嚴琛認為，“作為中國首個專注于電動汽車的中德合資品牌，騰勢要用實力讓消費者為我們轉(zhuǎn)身?！?/p>

騰勢能否像很多本土勢力一樣秒殺進口勢力？歡迎投個票。

金錯刀的話：如何讓中國用戶更尖叫？除了高顏值，更重要的是口碑。只有真刀實槍解決中國用戶的強痛點，才會有口碑，才會有復(fù)購率。比如，中國的路況不好，所以底盤要更結(jié)實。再比如，中國人對后座空間要求要大，因為他們更多是帶著家人出行。